Prinsip Kerja Pompa Injeksi Bahan Bakar Mekanis (Injektor Bahan Bakar Tipe Plunger) Untuk Mesin Diesel

Ⅰ. Komponen Inti (Badan Pompa Mekanis)

1. Plunger dan Plunger Sleeve (sepasang bagian yang serasi secara presisi, inti pemompaan oli)

2. Katup Pengantar dan Dudukan Katup Pengantar (pemeliharaan tekanan satu-arah)

3. Camshaft, Roller, dan Tappet (menggerakkan plunger agar bergerak ke atas dan ke bawah)

4. Rak/Garpu Penyetelan dan Selongsong Pengatur Bahan Bakar (menyesuaikan suplai bahan bakar, mengontrol throttle)

5. Lubang Masuk dan Kembali Bahan Bakar

 

II. Empat Langkah Kerja (Siklus Pompa Plunger Silinder Tunggal-)

 

1. Pukulan Hisap (Cam Turun, Plunger Bergerak Turun)
Poros bubungan mesin berputar, dan lingkaran dasar bubungan menekan roller, menyebabkan pendorong bergerak ke bawah di bawah aksi pegas: volume di atas pendorong meningkat, dan tekanan oli turun; solar mengalir dari tangki bahan bakar → pompa injeksi bahan bakar → filter →-ruang oli bertekanan rendah pada badan pompa, dan memasuki ruang oli pendorong atas melalui lubang masuk selongsong, mengisi ruang oli dengan solar.

 

2. Pukulan Tekanan (Memompa) (Cam Naik, Plunger Bergerak Naik)
Lobus bubungan mengangkat roller, mendorong pendorong ke atas; pendorong pertama-tama menutup lubang masuk pada dinding selongsong, membentuk ruang oli tertutup di atas pendorong; solar tidak dapat dimampatkan, dan tekanan oli meningkat dengan cepat; bila tekanan oli melebihi beban awal pegas katup pengiriman, katup pengiriman akan terangkat, dan solar-bertekanan tinggi dipaksa melalui-pipa oli bertekanan tinggi menuju injektor. Pada titik ini, injektor terbuka, mengatomisasi solar dan menyemprotkannya ke dalam silinder untuk pembakaran.

 

3. Langkah Kembali/Depresurisasi (Akhir Pasokan Bahan Bakar)
Plungernya terus meningkat; bila alur pendorong (alur pemandu) sejajar dengan lubang balik sisi selongsong:-ruang oli bertekanan tinggi terhubung dengan ruang oli bertekanan rendah-melalui alur tersebut, dan tekanan oli langsung turun; katup penyalur turun dan menutup karena gaya pegas, mengunci tekanan sisa dalam pipa oli bertekanan tinggi, dan injektor segera berhenti menyemprot, mencegah tetesan.

Kunci:Posisi alur menentukan durasi pasokan bahan bakar, yang sesuai dengan kuantitas bahan bakar.

 

4. Atur Ulang Pukulan
Bubungan melewati titik tertinggi, dan pendorong bergerak ke bawah lagi di bawah tarikan pegas balik, membuka kembali lubang masuk, dan memasuki siklus berikutnya.

 

 

Ⅲ. Regulasi Kecepatan Throttle: Cara Mengubah Pasokan Bahan Bakar

Plunger memiliki selongsong pengatur bahan bakar eksternal, dan selongsong tersebut terhubung ke rak penyetelan (tuas throttle):

1. Tarik rak throttle → putar selongsong kontrol → gerakkan pendorong untuk memutar;

2. Ubah waktu penyelarasan antara alur heliks pendorong dan lubang oli balik:

- Tingkatkan kecepatan:alur heliks pendorong sejajar dengan lubang oli balik nanti → waktu tekanan oli lebih lama → lebih banyak bahan bakar yang disuplai → kecepatan meningkat;

- Kurangi kecepatan:alurnya sejajar dengan lubang pengembalian oli tadi → tekanan dilepaskan lebih awal → suplai bahan bakar berkurang;

- Matikan mesin:putar pendorong sehingga alurnya benar-benar sejajar dengan lubang oli balik, sehingga tidak mungkin menghasilkan tekanan tinggi, sehingga menghentikan pengiriman bahan bakar.

 

Ⅳ. Fungsi Aksesoris Pendukung

1. Pompa pemindah bahan bakar:memompa bahan bakar dari tangki pada tekanan rendah, menyediakan pasokan terus menerus ke pompa injeksi;

2. Katup pengiriman:segel{0}}satu arah; saat mesin berhenti atau injeksi berhenti, mesin akan mengunci sisa tekanan di-saluran bahan bakar bertekanan tinggi untuk mencegah tetesan injektor atau injeksi sekunder;

3. Gubernur (standar untuk pompa mekanis):secara otomatis-menyesuaikan kuantitas bahan bakar dengan muatan, menstabilkan kecepatan idle, mencegah kecepatan-berlebihan;

4.-saluran bahan bakar bertekanan tinggi:menyalurkan-diesel bertekanan tinggi ke setiap injektor silinder.

 

 

5. Proses Rangkaian Bahan Bakar Lengkap Secara Keseluruhan

Tangki diesel → pompa transfer bahan bakar → filter diesel → pompa injeksi-ruang bertekanan rendah → saluran masuk pendorong → tekanan pendorong → katup pengantar terbuka → saluran bahan bakar bertekanan tinggi-→ injektor melakukan atomisasi ke dalam silinder.

Bubungan digerakkan oleh roda gigi pengatur waktu poros engkol mesin diesel, memastikan waktu injeksi benar-benar sesuai dengan langkah kompresi piston.

 

6. Kelebihan dan Kekurangan Pompa Mekanik

✅ Keunggulan: struktur kokoh, tahan terhadap kotoran dan suhu rendah, perawatan murah, tanpa komponen elektronik, banyak digunakan pada-mesin konstruksi tugas berat/mesin diesel pertanian;

❌ Kekurangan: tekanan injeksi maksimum rendah, atomisasi tidak setepat injeksi elektronik, konsumsi bahan bakar sedikit lebih tinggi, emisi lebih buruk, tidak dapat memenuhi standar emisi Tier 3 atau lebih tinggi yang ketat.