Analisa Penyebab Genset Diesel 'Runaway' (Akselerasi Tak Terkendali), Cocok Untuk Pemula

Sifat Mesin Pelarian: Diesel diinjeksikan secara tidak terkendali dan terus menerus ke dalam silinder dalam jumlah banyak sehingga menyebabkan mesin kehilangan kendali kecepatan. Hal ini dapat dengan mudah mengakibatkan silinder tergores, ledakan silinder, patah poros engkol, kegagalan mesin total, dan cedera serius.

I. Kegagalan Sistem Kontrol Kecepatan (Paling umum, lebih dari 80%)

1. Kegagalan Gubernur Mekanis

1. Pegas pengatur kecepatan rusak atau terlalu kaku sehingga tidak mampu menarik kembali rak bahan bakar
2. Flyweight pengatur kecepatan (flyhammers) stuck atau macet, tidak bisa bergerak, tidak mampu mengurangi bahan bakar
3. Pengatur bagian dalam dengan oli terlalu kental/kurang oli/kontaminan menyebabkan kemacetan, komponen bergerak macet
4. Rak bahan bakar atau gigi penyetel pendorong terjebak pada posisi bahan bakar maksimum
5. Rumah gubernur rusak, pin penghubung jatuh, mekanisme kontrol kecepatan gagal

2. Unit Gubernur Elektronik
 

1. Aktuator macet, throttle macet pada bahan bakar maksimum
2. Sensor kecepatan rusak, sirkuit rusak, pengontrol tidak menerima sinyal kecepatan, injeksi bahan bakar tinggi terus menerus
3. Kegagalan pengontrol kontrol kecepatan, mengeluarkan sinyal throttle penuh
4. Tautan throttle macet, benda asing menghalangi pengembalian

II. -Pompa Bahan Bakar Bertekanan Tinggi Macet

1. Selongsong pendorong atau pendorong aus, tergores, berkarat, rak bahan bakar tertahan pada posisi maksimal
2. Kotoran internal atau lumpur dalam mekanisme penyesuaian kemacetan pompa
3. Pegas pendorong rusak, pendorong tidak dapat direset untuk memotong bahan bakar
4. Katup pengantar macet terbuka, solar terus mengalir ke dalam silinder

AKU AKU AKU. Masuknya Bahan Bakar Tambahan (Bahan bakar berlebih terus menerus masuk ke dalam silinder, sangat rentan terhadap kebocoran yang sangat besar)

1. Injektor macet terbuka: katup jarum terbakar, macet, solar terus menerus menyemprot ke ruang bakar

2. Oli mesin masuk ke silinder dan terbakar (sangat berbahaya)
- Ring piston aus, celah liner silinder besar, oli naik dari bak oli
- Segel oli turbocharger rusak, oli mesin tersedot ke saluran masuk
- Jarak bebas pemandu katup terlalu besar, oli merembes ke ruang bakar
Pada titik ini, mesin membakar oli, kecepatan meningkat, dan tidak dapat dihentikan meskipun bahan bakar diesel dimatikan.

3. Kegagalan pompa transfer bahan bakar, pemompaan bahan bakar terus menerus, saluran bahan bakar putus menyebabkan aliran bahan bakar besar

IV. Saluran Masuk Udara/Benda Asing Mekanis Terjebak Throttle

1. Tautan throttle atau kabel penutup berkarat, berubah bentuk, atau tersumbat oleh batu/kawat, tidak dapat kembali ke nol
2. Katup solenoid penutup rusak, tidak dapat memutus bahan bakar (model penutup listrik)
3. Pegangan throttle manual macet maksimal

V. Bujukan Pengoperasian dan Pemeliharaan yang Tidak Benar

1. Nilai oli yang salah ditambahkan ke gubernur, kelas terbang menempel di musim dingin
2. Penggunaan-diesel berkualitas buruk dalam jangka panjang, kotoran membuat pompa bahan bakar atau mekanisme pengatur menjadi aus
3. Rak bahan bakar tidak sejajar setelah perawatan pompa, batas gagal
4. Hilangnya/rusaknya blok stop gubernur, tidak ada batasan maksimal bahan bakar
5. Pengoperasian-kecepatan rendah dalam waktu lama tanpa beban, penumpukan karbon mengganggu komponen pengatur